大巴后排我们做了_在大巴最后一排做

虽然有操控制动等一系列的因素在里面，不过最简单的从重心转移来说吧。

前置前驱车，后悬调的比前悬硬一些有利于提升抓地力，因为加速时车辆重心会后移，后悬如果很软就会撑不住后车身，车头就有抬起来的趋势，这就会导致前轮也就是驱动轮抓地力不够，后悬支撑调强一点就可以了，但是也有少量舒适标定主打的主机厂，宁愿你急加速前轮打滑我后悬照样软的一批，参见某产早年的车以上是针对普通悬挂结构来讲的，就是劲度系数不可变的螺旋弹簧加不可调减震器，也就是家用车最常见的配置。

如果有电磁可调的减震器，那就完全看主机厂怎么去标定了，理论上完全能搞成后悬平时软趴趴只要重心后移就梆硬的那种感觉前置后驱车或者以前置后驱平台搞的四驱车，本身前后配重比较理想，加速重心后移也不会影响驱动轮抓地，后悬调软一点也没什么大问题

大巴车后排座位颠簸是很正常吗，毕竟是靠前面4个轮来带动的，后排也会起到一定程度的缓冲作用，所以后排很正常的会颠簸。

前轮产生震动后，后轮又会产生一个，两个震动相互叠加，所以会加强。

还有一个原因就是，前面的人在轮子的中间部位，而车子之所以产生震动的原因主要是前后轮分别接触了突出或凹陷，这样，车体除产生一个上下位的震动外还会出现一个瞬间的速度降低，相当于发生了一个冲撞。

1.班车设计是前轻后重。 为了载人载物,后边设计时刚性大(弹性小,强度大。否则会把车的后边压坏),前面设计得比较柔软(驾驶部分不需要很大的载重)。前后两车轴的中间稍微靠前的地方最稳,越往后越颠,而后轮中心为杠杆的支点,越往后颠簸越大。 这就象翘翘板一样,越离支点远的地方上下起伏的距离越大,(你可以回忆一下坐在公共汽车最后一排的颠簸程度)。

2.前后轮越过小障碍物的能力不同,无论是前驱动还是后驱动都是这样的,遇到相同的障碍物时后轮易通过。并且驾驶员在前,他总是相法使前轮避开障碍物。 坐在后面的乘客就要颠簸的厉害些。