试驾无界Pro，加速畅快配置够用，底盘悬架竟出奇的好?

很久没有一台微型车，能让我如此刮目相看。

没错，今天的主角就是无界Pro。

先抛出我的个人观点，无界Pro是一台好开，加速畅快（中低速），底盘可圈可点，配置齐全，空间表现不俗（相对）的纯电小车。当然，它也并非完美无缺，在使用习惯等细节方面还有提高的空间，并不影响使用。

如果你只想快速了解无界Pro的优缺点，那么你可以等待无界Pro的正式售价，并跳转到下一条资讯。如果你还想深入了解一下这款纯电小车，请接着往下看。

关于无界Pro的造型设计，我个人其实是不太感冒的。个性犀利的LED大灯，再加上前后呼应的LED尾灯，配合16英寸风暴战轮，汇聚在小巧玲珑的车身上，时尚感仿佛要溢出屏幕，总感觉“要素太多”。

当然，审美向来是萝卜青菜各有所爱，不知道各位是否喜欢无界Pro的颜值。

进入到车内，无界Pro的内饰设计明显收敛了一些。双拼色方向盘造型和手感俱佳，全液晶仪表盘和横向中控屏显示清晰度可圈可点，出风口位于中控台前端，看得出来是巧思一番后的结晶。

总而言之，相比宏光MINI EV等纯电小车，无界Pro内饰会明显更有品质，更顺眼一些。

科技配置方面，日常所需的绝大部分功能，无界Pro几乎都一应俱全。

例如隐藏式门把手、540°全景影像、前碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测、定速巡航、电子手刹+自动驻车、腾讯AI智能语音、60s超长连续对话、6155八核芯片/8G运行内存/32G存储内存……

好吧，我承认上述都是从产品手册里搬运过来的，因为在实际的驾驶中无界Pro的配置的确够用，人机交互也挺聪明的，可用的功能对于微型车这个级别来说绝对是“超纲”了。

至于本文开头所提的缺点，主要是后视镜的电动调节竟然集成在中控屏里面，个人认为这一点设计非常反人类，尤其是有一定驾驶经验的朋友，短时间会很难适应。如果可以的话，我个人还是希望后续可以增加实体按键。

还有一点“迷之操作”，无界Pro主驾驶位座椅调节是手动，而副驾驶位座椅调节竟然是电动！这对于单身用户而言，绝对是充满了敌意啊！开个玩笑，无界Pro初衷没准是想让副驾的小姐姐享受一段美妙的乘坐体验？

无界Pro提供310km版本和408km版本，电机总功率分别是55kW和70kW。均支持快充，理论30分钟可以补电至80%，慢充时间分别为10小时和7小时。

再聊聊加速表现，对于一台微型车而言，无界Pro的动力表现显然是“大马拉小车”。日常前段加速比较畅快，这对于电车而言没什么好吹的；中段加速超车同样不拖泥带水，只要你踩就会立马给你动力回馈。

为了验证无界Pro的动力表现，活动过程中竟然还设置了上坡悬停再起步项目，也算是应证了它的前段加速能力。

更让笔者刮目相看的是，无界Pro的底盘悬架表现。经过减速带等路面时，对于震动的吸收，以及传递给车内乘客的感觉，都不像宏光MINI EV那种廉价感，以及“原地起飞”的恐惧感。对比同级微型车，无界Pro的底盘悬架表现绝对是首屈一指的存在。

当然进入到后段时，无界Pro的动力储备明显不足，底盘悬架也会出现轻飘飘的感觉，这或许是微型电车难以逾越的鸿沟吧。

最后关于无界Pro的续航表现，抱歉，由于试驾过程先采用编队，后自由自由试驾的模式，总路程和时长有限，在温度20度左右的状态下，乘坐2名成年男性，并且开启空调和娱乐设备等情况下，真实续航里程大概为表显续航75%-85%（根据累计行驶粗略计算），我个人还是能接受的。

有了不错的产品，就差一个合适的价格了，毕竟这个级别的潜在用户对价格还是比较敏感的，相差5000元，或许就会失之千里。

所以，无界Pro能否热销，与后续的价格有非常紧密的关系。

好吧，上述观点都是笔者的个人感受，希望能够帮到屏幕前的你。

免责声明：文中部分图片和内容源自网络，如有侵权或不实报道，请在本文发布后30天内联系我们修改删除或合理索偿，否则将视为主动放弃其相关权益。